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一道难明的挑选题:车值30万换电池却要14万

泉源:下游旧事-重庆晨报

作者:

2018-09-21 13:38:09

调换一块电池,比新车代价还贵,换照旧不换?克日,央广网每天315节目报道了消耗者买电动车遇到的难堪环境。买了一辆奇瑞EQ电动汽车,补贴后新车代价为65000元,车辆泡水后电池报废了,调换电池居然必要耗费69000元,比买一辆新车还贵4000元。“里程焦急”不停限定着消耗者的想象力。在重庆,新动力车企及配套企业因而遭遇种种瓶颈。哪些要素影响重庆新动力汽车财产生长?将来,外乡新动力汽车市场何去何从?下游旧事·重庆商报记者睁开观察。

  “车辆评价价30万元,但调换电池必要14万元,这个潮水我临时不计划赶了。”这句话也代表了有数想“尝鲜”新动力汽车的消耗者心声。

  比年来,新动力汽车曾经成为海内外浩繁汽车品牌争相劫掠的紧张领地。但现在新动力汽车不得不面临的究竟是:技能条件不可熟,电池代价奋发以及充电配套未跟上等短板,大大影响消耗者体验和制约着行业生长。

  车值30万 换电池就要14万

  克日,九龙坡区的刘老师向记者表现,本身2012年花160万元购置了一辆高端品牌的混淆电动车,但遗憾的是,开了不敷10万公里,他曾经遭遇2次电池“扯拐”,在红绿灯眼前忽然就熄火。

  刘老师先容,其时对方给出的答应是三年之内大概10万公里里程范畴内收费维修。由于第一次呈现题目在质保期内,4S店便维修处置惩罚。但是近来,该车辆又呈现了雷同妨碍,固然车辆里程未凌驾10万公里,但4S店以购置时限凌驾3年为由,要刘老师本身调换电池,对方给出的代价是14万元。

  “我如今车辆的评价价是30万元,换电池就要14万元,着实是不划算。”刘老师说,由于该车辆电池妨碍,外行业口碑欠好,根据二手车处置惩罚代价异样受影响,但相比力之下,本身照旧挑选卖失车辆,重新购置别的新车。

  “这不是我一小我私家的题目”,刘老师表现,电池是新动力车的重要动力泉源,不论是纯电汽车照旧插电混动汽车,电池的紧张性不亚于传统燃油动力车的发起机,而现在市道市情上调换新动力车电池的均匀代价基本在10万元左右。新动力车推行曾经有一段工夫,大概不少消耗者都市面对过了质保期本身调换电池的环境。

  新车6.5万 换电池却需6.9万

  河南商丘的消耗者高老师两年前购置了一辆奇瑞EQ电动汽车,其时购置新车的代价是6.5万元。本年夏日,商丘遭遇大暴雨,高老师的车放在车库里泡了水。之后,高老师发明他的车曾经启动不了,于是接洽4S店维修。

  4S店事情职员果断,高老师的车大概是电池进水了,工程师检验后的结论是,电池曾经没有修复的大概性,必需调换电池。但调换的电池代价却让高老师吓了一跳,要69000元,竟然比买新车还贵4000元。

  高老师还相识到,现在新款的奇瑞EQ只需58000元,比起换电池自制近一万元。

  面临如许难堪的环境,4S店事情职员向高老师表明,新动力电动汽车享用国度补贴,但国度只补贴整车,并不但独补贴电池,以是形成了电池比整车还贵的环境。

  充电桩进小区 至多得10多万

  不但电池“不经用”,充电也不省心。

  以特斯拉为例,现在,重庆仅有400位车主。重庆的范老师是重庆较早的特斯拉粉丝。2014年6月,他从北京提车,裸车83.5万元,加上20万元的提早取车资、购买税、运费等,这辆特斯拉他一共花了112万元。“我是很喜好这车的。一样平常要比及10月份才气提到车,我为了延迟4个月,甘心多花20万,其时炒得多火啊。”范老师称。

  但是,范老师终极却不得不以78万元将其“处置惩罚”失。缘故原由是充电太不方便。范老师家住高层,特斯拉功率大,车库安置充电桩,另外业主也要为此平摊电费,从自家走线也不实际。于是,他每次充电只能跑到财产中央的特斯拉超等电站充电。

  不足为奇。“买车容易,建‘桩’难。”重庆一位车主陈老师道出了新动力汽车的部门难堪,本钱太高,本身安置充电桩开支比买车还贵。车企、电力公司、物业……一个充电桩安上去,要付出充电桩的购置用度、电力公司施工用度、小区物业办理用度等,至多得10多万元。

  题目

  三大瓶颈待破 新动力车难堪前行

  除了电池组代价奋发,记者在采访中发明,电池续航里程不敷、充电等配套难跟上,也是以后新动力车,尤其是纯电动车面对的难堪。

  “新动力汽车绿色环保节能,还省钱,长处多多,但是怎样给新动力汽车充电也成了困扰车主的一个题目。”重庆九龙煤油无限公司董事长刁沙克先容,以后制约新动力汽车生长的三大瓶颈有待打破,此中续航里程方面,必要打破动力电池技能、进步整车的能效程度;而在车辆本钱上,必要进一步低落电池本钱,充实使用非财务鼓励政策,低落全生命周期的本钱;在充电工夫和方便性方面,进步电池的充电功能以及充电技能的同时,还要完成充电办法的网络化。

  比方,在电池技能方面,据中汽协的统计,现在市场上动力电池产量会合,前十家企业包办九成总产量,且动力电池质料品种较少,在多种电池质料中,三元电池和磷酸铁锂电池产量占据相对主体职位地方。以主流电池为三元锂电池为例,这种电池能量密度更高,续航更远,但是电池技能还远没有内燃机技能成熟。

  在充电桩方面,现在市场上也存在供需不屈衡的题目。中国电动汽车充电技能与财产同盟的数据表现,停止2018年7月,同盟内成员单元总计上报大众类充电桩约27.48万个,私家充电桩数目约33.69万个。总数不少,但是以后题目是大众充电桩的使用率十分低,预估不到15%,私人车使用大众充电桩充电的比例还要低。且大众充电桩地域间生长极不屈衡。该同盟数据表现,北京已有4万余个大众类充电桩,比河南、陕西等18个省市总数还多。

  详细到重庆来看,现在行业内估计全市的充电桩已凌驾8000根。重庆狮皓新动力实行董事况余向记者表现,现在重庆市场的新动力车车桩比例大约为15:1,从外洋的行情来看,一样平常是车桩比10:1就够用了,重庆的充电桩仍旧较为缺乏。

  记者走访发明,重庆大型的充电站漫衍大多在新建立的两江新区范畴内,而在传统的贸易区、住宅楼、购物广场配套较少,好比车流客流量都比力大的期间天街,8000个车位中仅有三个充电桩车位。且现在高速路上的充电桩设置装备摆设也较少。

  声响

  新政助推技能提拔 发起资金流向充电保证

  业内表现,本年,新动力汽车补贴新政落地,对里程更长、能耗更低的车型加大勉励,会推进企业进一步技能创新,新动力车的体验将会越来越好。

  重庆国际新动力智能汽车体验中央相干卖力人龙飞洋表现,根据国度公布的《关于调解美满新动力汽车推行使用财务补贴政策的关照》,政策方向引导新动力车企消费高续航本领的电动车,对里程更长、能耗更低的车型则加大补贴。比方对续航里程低于150公里的纯电动汽车不再享有补贴。包罗重庆在内的多省市的中央补贴政策也遵照了这一准绳。这就会推进企业依赖本身技能、研发团队,向低能耗、高技能产物靠拢,促举行业优越劣汰,可以预见,前期市场上能买到的新动力车型在续航里程和电耗等焦点目标上的体现肯定会越来越好。以是企业要做的是尽大概低落用户利用电动车的本钱并提拔用户的体验,好比铺设换电站点以及摆设挪动充电车。

  刁沙克也表现,以后充电保证难跟上,与充电桩设置装备摆设投入较大也有干系。以后建一个疾速充电站的投入底子办法加充电办法,估计在500万元-600万元左右,若无补贴,发出投资至多十年以上。许多资源想进入,但是却苦于本钱太高不敢动手。以后政策还得多勉励快充、集群式充电桩等新业态结构。

  据悉,以后政策对建充电桩也有补贴,以重庆为例,对差别办事场站和范例的充换电底子办法按功率举行补贴。公用充电办法为交换桩300元/千瓦、直流桩600元/千瓦;换电办法为200元/千瓦。但业内估计此政策或在2020年竣事。

[责任编辑:孙东昊、丁维敏]

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